|
|
Clio 1.2 RN '97
Najpopularniesze na europejskich rynkach auto francuskie przeszło niedawno kurację odmładzającą. Druga młodość nazywa się - trzecia faza Clio.
Nadwozie/wnętrze
Clio ma niepozorne "oblicze" na tle konkurentów. Nieco wygładzona sylwetka i zmieniony kształt przednich reflektorów nie zburzyły stylistycznego spokoju lat osiemdziesiątych. Ale przestronne wnętrze pozostaje wielką zaletą Clio i w tej dziedzinie wielu młodszym konkurentom trudno dorównać mu kroku. Stosunkowo duży bagażnik i ładowność to kolejne plusy tego auta. Krok do przodu, krok do tyłu. Deska rozdzielcza, z wyjątkiem nowoczesnej kierownicy, lekko podstarzała. Fotele miękkie i wygodne, a za dopłatą dostępna jest regulacja wysokości fotela kierowcy. (Ocena: 3/5)
Silnik/skrzynia biegów
Nowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 1149 ccm, z wielopunktowym wtryskiem paliwa jest efektem współpracy z konstruktorami Formuły 1. Zmniejszono masę i liczbę części silnika. Pozwoliło to zdecydownie poprawić zużycie paliwa, zachowując niezłe osiągi. Ucierpiała nieco elastyczność silnika na najwyższych biegach. Ma się wrażenie, że Clio jest nieco ospałe i trzeba dopiero 3000 obr./min., aby przywrócić mu temperament. Osoby lubiące częste zmiany biegów będą zadowolone - skrzynia biegów działa precyzyjnie i lekko. (Ocena: 4/5)
Układ jezdny
Zawieszenie Clio radzi sobie bardzo dobrze ze wszystkimi niedoskonałościami podłoża. Podobnie jest z układem jezdnym. Większość manewrów na zakrętach wykonuje z dużym pochyleniem, ale pewnie, nawet przy dużych prędkościach. Dopiero, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, tył zbacza nieco z toru jazdy. (Ocena: 4/5)
Koszty/wyposażenie
Za "wszystkie zalety dużego samochodu" - jak głosi hasło reklamowe - trzeba zapłacić około 32 tys. zł. Otrzymujemy za to m.in. seryjnie montowaną poduszkę dla kierowcy, centralny zamek, immobiliser, napinacze pasów bezpieczeństwa. (Ocena: 3/5)
Ocena ogólna: 4/5
|
|
