Najwięcej informacji o Renault Clio w polskim internecie!

Wróć do Strony Głównej renault samochody renault cars renault araba, tuning renault cars renault auto renault autos renault voitures

Renault Clio 1.5 dCi 82 KM - cicho i oszczędnie Jeszcze niedawno hołdowaliśmy przekonaniu, że silniki wysokoprężne nadają się tylko do dużych aut osobowych, bo są ciężkie i głośne, a tylko w wielkim nadwoziu uda się zadowalająco ukryć ich klekocącą naturę. Tymczasem ostatnimi laty pojawiła się generacja małych turbodiesli z bezpośrednim wtryskiem, które ciągle zaskakują swymi osiągami i kulturą pracy. Jeszcze rok temu Renault w swym małym Clio upychał silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 dm3. Ale jazda takim małym samochodem z ciężkim i głośnym silnikiem nie była szczególną przyjemnością. Nie chodziło nawet o brak mocy, a raczej o niemożność wytłumienia drgań masywnego układu korbowo-tłokowego i hałasów wysokociśnieniowego urządzenia wtryskowego. Teraz w ofercie Renault są podobne wysokoprężne Clio, ale z zupełnie innymi silnikami - czterocylindrowymi jednostkami 1,5 dm3 z bezpośrednim wtryskiem common rail najnowszej generacji. Nowe jednostki napędowe są znacznie mniejsze i lżejsze od poprzednich, nie generują tak wyraźnych drgań, a zaawansowany układ wtryskowy pozwala na ograniczenie hałasów procesu wtrysku i spalania. Skonstruowanie turbodiesla z małą pojemnością skokową jednego cylindra jest trudne, bo towarzyszyć mu musi niezwykle precyzyjne dawkowanie mikroskopijnych ilości paliwa w każdym cyklu pracy silnika czterosuwowego. Jednak, jak się okazuje, te problemy zostały już opanowane. Renault posługuje się układem wtryskowym Delphi, z kulistą, a nie rurową przestrzenią zasobnika paliwa gromadzonego pod wysokim ciśnieniem. Takie rozwiązanie ułatwia idealne zrównanie dawek oleju napędowego dla każdego cylindra. Ostatnio testowaliśmy Clio 1.5 dCi o mocy maksymalnej 82 KM, czyli mocniejsze z dwóch oferowanych, wyposażone w chłodnicę powietrza doładowanego. Cały samochód jest zapewne naszym Czytelnikom dobrze znany, wszak Clio nie jest żadną nowością. A jak zachowuje się w nim ów silnik? Przyznać trzeba zaskakująco... czyli po prostu cicho. Nie zauważyliśmy pod maską jakichś wyjątkowych pokładów materiałów wygłuszających, więc sama jednostka musi chyba pracować płynnie i niehałaśliwie. Oczywiście odgłosy diesla słychać przy uruchamianiu, ale w czasie jazdy zamieniająsię one w mruczenie. Mruczenie, które łatwo odróżnić od typowego (dla małego auta) dźwięku silnika benzynowego, ale całkiem ciche i nienatarczywe. Do tego stopnia, że przesiadając się z Clio dCi do innego, bardzo nowoczesnego auta z silnikiem benzynowym 1.6cm3 stwierdziliśmy pewnego razu: diesel jest cichszy! Osiągi Clio z silnikiem o mocy maksymalnej 82 KM i momencie 185 nM są naprawdę zadowalające - wyraźnie lepsze niż tego samego auta z jednostką benzynową 1.2 16V/75 KM. Zresztą Renault nie chce traktować swych samochodów z oszczędnymi silnikami jak oferty dla ludzi stroniących od szybkiej jazdy. Dlatego mocniejsze dCi wyposażono w hamulce tarczowe czterech kół, duże wentylowane tarcze z przodu i prawie sportowe opony 185/55 R15. Nieźle, jak na auto o masie zaledwie 960 kg. Także parametry zawieszenia, czyli sztywności sprężyn i tłumienie amortyzatorów, bliższe są tym, jakie spotykamy w "szybszych" wersjach Clio, od 100 KM wzwyż. W efekcie auto z niezbyt ciężkim silnikiem prowadzi się wyjątkowo przyjemnie, neutralnie i w razie potrzeby pozwala na naprawdę szybką jazdę w zakrętach oraz na gwałtowne manewry. Po raz kolejny odnotowaliśmy imponująco krótką (jak na segment B) drogę hamowania - na przyczepnym betonie 37 metrów, a po podgrzaniu hamulców nie więcej niż 39 metrów od 100 km/h do zatrzymania. Czyżby więc, zważywszy także spodziewane średnie zużycie paliwa w granicach 5 l / 100km, był to idealny i bez wad samochód subkompaktowy? Wydaje się, że największym minusem Clio dCi jest jego cena. W testowanej wersji (wyposażenie Privilege z dodatkami - m.in. aluminiowe koła, klimatyzacja automatyczna, lakier metalizowany) powinno kosztować około 60 000 zł, a różnica ceny między 1.5 dCi 82 KM a benzynowym 1.4 16V 98KM wynosi prawie 6000 zł. Niższe koszty eksploatacji spowodują zwrot tej sumy dopiero po ok. 50 000 km przebiegu - rzecz jest więc warta uwagi tylko dla kogoś, kto naprawdę dużo jeździ. (źródło: J. Dyszy, Motor, nr 38/2002)

Renault Clio II » Dane techniczne, silniki, wyposażenie, kolory (1999-2004) faza 1 » Clio 1.4 16v » Clio 1.4 16v, Skoda Fabia » Clio 1.4 16v a inne w klasie » Clio 1.4, Skoda Fabia, VW Polo » Clio 1.6 16v » Clio 1.6 16v, Seat Ibiza » Clio 1.6 16V, 1.6 Si » Clio 1.9 dTi, Fiesta, Corsa, Polo » Clio 2.0 16v » Clio 2.0 Sport i 24 szybkie auta » Clio 2.0 16v opinie » Clio 2.0 16v zapowiedź » Clio 3.0 V6 szalona tradycja » Clio 3.0 V6 Trophy » Clio II raport z jazdy » Clio II opis modelu » Clio 1.2 RTE test Euro NCAP faza 2 i 3 » Clio 1.2 a auta segmentu B » Clio 1.2 16V Expression » Clio 1.2 16V test spalania » Clio 1.2 16V, Peugeot 206 » Clio 1.5 dCi 68, Citroen C3 » Clio 1.5 dCi 82 » Clio 2.0 16V diabelska jazda » Clio 2.0 16V, Seat Ibiza » Clio II faza 2, opis » Clio II faza 2, opis (2) - Clio 1.6 8V z nitro - Clio V6 '01 (nology.com)

Informacje o stronie WebPage by renaultclio.pl (2000-2011)